Комплексный анализ тормозных ботинок

1. Обзор тормозных туфель

А Тормозная обувь является важным компонентом в автомобильной тормозной системе и обычно применяется в тормозных системах барабана. Его форма имеет полмесячка или в форме полумесяца, в основном состоит из металлического корпуса обуви (также называемой задней пластиной) и прикрепленных к ней материалам для трения. В системах торможения задним колесам многих старых моделей транспортных средств, экономичных автомобилей и некоторых грузовиков, метод торможения тормоза барабанщиков в сочетании с тормозными туфлями по -прежнему играет важную роль. ​

2. Рабочий принцип тормозных ботинок

Процесс торможения

Когда водитель наступает на педаль тормоза, немедленно инициируется серия сложных, но точных процессов торможения. Давление внутри главного цилиндра тормоза увеличивается, побуждая тормозную жидкость передаваться через тормозные линии в рабские цилиндры на каждом колесе (в барабанной тормозной системе, они представляют собой колесные цилиндры). После того, как колесный цилиндр подвергается давлению, поршень толкает наружу, тем самым раздвигая тормозные туфли в сторону внутренней стены тормозного барабана. Материал трения на тормозных ботинках находится в тесном контакте с внутренней стенкой высокоскоростного вращающегося тормозного барабана, и мгновенно генерируется мощная сила трения. Эта сила трения может быстро превратить вращательную кинетическую энергию колес в тепловую энергию, тем самым эффективно уменьшая скорость вращения колес и достичь цели замедления или даже остановки автомобиля. ​

(2) Вернуться к процессу позиции

Когда водитель выпускает педаль тормоза, давление внутри тормозной системы постепенно возвращается к нормальной жизни. На этом этапе возвращающаяся пружина, установленная между тормозными туфлями и задней пластиной, начинает функционировать. Возвращаяся пружина, полагаясь на свою собственную упругую потенциальную энергию, быстро вытаскивает тормозные туфли обратно в свое начальное стационарное положение, в результате чего тормозная туфли отделяется от внутренней стены тормозного барабана. Это позволяет колесам снова свободно вращаться, а транспортное средство возвращается в свое обычное состояние вождения. ​

3. Компоненты тормозной обуви

Материалы трения

Материал трения - это часть тормозной обуви, которая напрямую контактирует с тормозным барабаном и генерирует трение. Это ключевой элемент, определяющий производительность торможения. Обычно он производится путем смешивания различных материалов, которые являются теплостойкими, износостойкими и имеют высокий коэффициент трения. Общие компоненты включают графит, металлические порошки (такие как медь, железо, свинец и т. Д.), Керамические волокна и некоторые органические волокна и т. Д. Например, пластины для трений, изготовленные из органических материалов, являются относительно тихими при торможении, но их скорость износа относительно быстрая. Полуметаллические пластины для трения имеют лучшую производительность рассеяния тепла и более длительный срок службы, но они могут создавать значительный шум во время торможения. ​

(2) корпус обуви (задняя тарелка)

Корпус обуви, как опорная структура тормозных туфель, как правило, изготовлен из металлических материалов, таких как образованная штамповка стальных пластин. Он не только обеспечивает стабильную адгезионную основу для материала для трения, но и удерживает огромное давление и силу сдвига между материалом для трения и тормозным барабаном во время процесса торможения. Качество дизайна и производства корпуса обуви напрямую связана с общей прочностью и надежностью тормозных туфель, гарантируя, что деформация или повреждение происходит при частых и высокоинтенсивных тормозных операциях. ​

(3) Фиксирование и соединение компонентов

Якоря: якорные штифты используются для твердого устранения одного конца тормозной обувной пластины на задней панели тормоза, обеспечивая для нее стабильную вращающуюся толксум во время торможения. Анкерные штифты обычно изготавливаются из высокопрочных металлических материалов, которые имеют превосходную износостойкость и устойчивость к усталости, чтобы убедиться, что они не ослабляют и не терпят неудачу во время долгосрочного использования. ​

Странные булавки: штифты установлены на другом конце тормозных туфель. Они позволяют тормозным ботинкам гибко качаться наружу вокруг штифтов при толчке колесного цилиндра, прилипнув к внутренней стене тормозного барабана для достижения функции торможения. Тем временем, после выпуска тормоза, тормозные туфли могут плавно вернуться в свое исходное положение через штифты. Конструкция штифта поворота должна обеспечить его гибкое вращение, а также способность противостоять определенной боковой силе. ​

Возвратные пружины: возвращаемые пружины являются важными компонентами, которые гарантируют, что тормозные туфли быстро возвращаются в свое исходное положение после завершения торможения. Обычно он соединяется между двумя тормозными туфлями или между тормозными туфлями и задней панелью тормоза. Используя упругую силу пружины, он преодолевает остаточное трение и другие сопротивления между тормозными туфлями и тормозным барабаном, быстро вытягивая тормозные туфли обратно в начальное положение, чтобы подготовиться к следующему торможению. Эластичный коэффициент и долговечность возвратной пружины оказывают значительное влияние на скорость отклика и надежность тормозной системы. ​

Механизм регулирования: с непрерывным использованием тормозных туфель материал для трения будет постепенно изнашиваться, что приведет к увеличению зазора между тормозными туфлями и тормозным барабаном. Чтобы обеспечить стабильность эффекта торможения, в тормозной системе оборудован механизм регулировки. Механизм регулировки может автоматически или вручную отрегулировать зазор между тормозными туфлями и тормозным барабаном в соответствии с условием износа тормозных туфель, гарантируя, что тормозная система всегда может поддерживать хорошие результаты на протяжении всего срока службы стойки тормозных ботинок. Общие механизмы регулировки включают автоматические регулировочные рукавы и ручные винты и т. Д.

4. Тип тормозной обуви

Органические тормозные туфли

Материалы трения органических тормозных туфель в основном состоят из натуральных или синтетических органических волокон (таких как арамидные волокна, целлюлозные волокна и т. Д.), Смоловые связующие и некоторые вспомогательные добавки. Этот тип тормозных ботинок предлагает отличный комфорт торможения и генерирует очень низкий шум во время торможения, обеспечивая тихую среду вождения для водителей и пассажиров. Кроме того, органические тормозные туфли вызывают меньше износа на тормозном барабане, что способствует продлению срока службы тормозного барабана. Однако из-за относительно плохой теплостойкости органических материалов во время частых или высокоинтенсивных торможений материалы для трения склонны к деградации производительности из-за перегрева, что приводит к снижению эффекта торможения. Следовательно, органические тормозные туфли обычно подходят для транспортных средств, которые имеют высокие требования для комфорта торможения и относительно мягких условий вождения, таких как городские пригородные автомобили и т. Д.
​
(2) Полуметаллические тормозные туфли

Материал трения полуметаллической тормозной туфли содержит большое количество металлических компонентов, таких как железный порошок, медный порошок, стальная проволока и т. Д., А также добавляет определенную долю органических волокон и других вспомогательных материалов. Добавление металлических компонентов обеспечивает полуметаллические тормозные туфли с превосходными характеристиками рассеяния тепла и высоким коэффициентом трения. Во время торможения они могут быстро генерировать мощную тормозную силу и эффективно сокращать тормозное расстояние. Кроме того, износостойкость полуметаллических тормозных туфлей также превосходит стойкость органических тормозных туфлей, и их срок службы относительно длиннее. Однако из-за характеристик металлических материалов полуметаллические тормозные туфли имеют тенденцию создавать значительный шум во время торможения и вызывают относительно больший износ на тормозном барабане. Следовательно, полуметаллические тормозные ботинки часто используются в транспортных средствах, которые имеют высокие требования к производительности торможения и часто необходимы перемещаться под тяжелыми нагрузками или на высоких скоростях, таких как грузовики и внедорожники. ​

(3) керамические тормозные туфли

Керамические тормозные туфли-это тип высокопроизводительных тормозных туфлей, которые постепенно появлялись в последние годы с разработкой материальных технологий. Его материалы для трения в основном состоят из керамических волокон, керамических частиц и небольшого количества металлов или органических материалов. Керамические материалы обладают чрезвычайно высокой теплостойкостью, устойчивостью к износу и стабильности, что позволяет керамическим тормозным туфлям поддерживать превосходную тормозную производительность даже в высокотемпературных условиях и с меньшей вероятностью испытывает торможение. Между тем, керамические тормозные туфли генерируют меньше шума во время торможения и имеют более низкие выбросы пыли, что делает их более экологически чистыми. Кроме того, из -за высокой твердости керамических материалов керамические тормозные туфли вызывают минимальный износ на тормозный барабан, что может значительно продлить срок службы тормозного барабана. Тем не менее, стоимость производства керамических тормозных туфель относительно высока, а их цена также довольно дорогая. В настоящее время они в основном используются в некоторых высококлассных роскошных моделях или высокопроизводительных спортивных автомобилях. ​

5. Проверка и обслуживание тормозных обуви

(1) Цикл проверки

В нормальных условиях вождения рекомендуется провести комплексную проверку тормозных туфель каждые от 5000 до 10 000 километров. Однако, если транспортное средство часто путешествует в плохих дорожных условиях (таких как городские перегруженные дороги с частыми стартами и остановками, горными дорогами и т. Д.) Или, если стиль вождения довольно агрессивный, цикл проверки должен быть надлежащим образом сокращен, а частота проверки увеличивается, чтобы гарантировать, что тормозная обувь всегда находится в хорошем рабочем состоянии. ​

(2) Методы проверки

Визуальный осмотр: во -первых, шины автомобиля необходимо удалить, чтобы четко наблюдать состояние вида тормозных туфель. Проверьте, есть ли какие -либо ненормальные явления, такие как неровный износ, трещины, очистка или обугление на поверхности трения материала тормозных туфель. При нормальных обстоятельствах материал для трений с тормозными туфлями должен равномерно носить и иметь гладкую поверхность. Если значительные различия в толщине материала трения обнаружены в разных частях, или если возникают глубокие трещины или крупномасштабное очистку, это указывает на то, что тормозные туфли были повреждены и должны быть заменены своевременно. ​

Измерение толщины: используйте выделенный инструмент измерения толщины тормозной обуви (такой как суппорт) для измерения оставшейся толщины материала трения тормозного обуви. Стандартная толщина замены тормозных туфель может варьироваться между различными моделями транспортных средств. Вообще говоря, когда оставшаяся толщина материала для трения составляет менее 2-3 миллиметров, рекомендуется рассмотреть возможность замены тормозных туфель. Кроме того, необходимо обратить внимание на измерение толщины с обеих сторон тормозных туфель, чтобы обеспечить равномерное износ с обеих сторон. Если разница толщины с обеих сторон слишком велика, может быть, что в тормозной системе есть ошибка, и требуется дальнейшая проверка и ремонт. ​

Возврат проверки: во время проверки тормозных туфель также необходимо проверить условия возврата тормозных туфлей. Тормозные туфли можно вручную натолкнуть, чтобы наблюдать, могут ли они быть гибко вытянуты наружу и плавно вернуться в свое исходное положение. Если тормозные туфли чувствуют себя застрявшими во время процесса толкания или не возвращаются в их первоначальное положение во времени или должным образом, это может быть связано с поврежденной обратной пружиной, ржавыми штифтами -штифтами или другими неисправностями компонентов. Своевременное ремонт или замена требуется. ​

Инспекция тормозного барабана: осматривая тормозные туфли, проверка тормозного барабана не следует упускать из виду. Посмотрите, есть ли такие проблемы, как неровный износ, канавки и деформация на внутренней стенке тормозного барабана. Если на внутренней стенке тормозного барабана появляются глубокие канавки или тяжелая деформация, это повлияет на адгезию между тормозными туфлями и тормозным барабаном, снижая производительность торможения. В настоящее время тормозный барабан должен быть отремонтирован или заменен. ​

(3) Ключевые моменты для обслуживания

Сохраняйте чистоту: регулярно используйте сжатый воздух или очиститель тормоза, чтобы удалить пыль, пятна масла и другие примеси с поверхности тормозных туфель и тормозных барабанов. Пыль и масляные пятна могут уменьшить коэффициент трения тормозных туфель, влияя на торможение. В то же время они также могут ускорить износ тормозных туфель и тормозных барабанов. Во время процесса очистки будьте осторожны, чтобы избежать контакта с чистящим средством с другими резиновыми частями тормозной системы, чтобы предотвратить старение и повреждение резиновых деталей. ​

Избегайте перегрузки: старайтесь не водить машину в перегруженное состояние в течение длительного времени, так как перегрузка увеличит бремя на тормозной системе и вызывает чрезмерный износ тормозных туфлей. При загрузке товаров или перевозки пассажиров операции должны выполняться строго в соответствии с номинальной грузоподъемностью транспортного средства для обеспечения безопасности его вождения. ​

Правильные привычки вождения: Разработка хороших привычек вождения имеет решающее значение для продления срока службы тормозных туфель. Избегайте частого внезапного торможения и длительного непрерывного торможения. Постарайтесь использовать прогнозное торможение, замедлить заранее и плавно тормозить. Кроме того, во время вождения передачи следует использовать разумно для использования тормозного эффекта двигателя, чтобы помочь в торможении и снижения частоты использования тормозной системы. ​

Своевременная замена: После того, как на тормозных туфлях можно найти чрезмерный износ, повреждение или другие аномальные условия, новые тормозные туфли должны быть своевременно заменены. При замене тормозной обуви необходимо выбрать подлинные детали, которые соответствуют модели и спецификациям автомобиля, а также установить и отлаживать их профессиональным персоналом для технического обслуживания, чтобы обеспечить производительность и безопасность системы торможения. В то же время, после замены тормозных туфель, следует выполнять соответствующую подход, чтобы избежать энергичного вождения или вождения тяжелой нагрузки в течение периода бега.

6. Влияние разломов тормозных ботинок
​
(1) снижение производительности торможения снижается

Когда тормозные туфли сильно изношены или сбоя, трение между ними и тормозным барабаном значительно уменьшится, что приведет к снижению производительности торможения. Когда автомобиль тормозит, может потребоваться более длительное тормозное расстояние, чтобы остановиться, что может вызвать серьезные дорожные аварию в чрезвычайной ситуации. Кроме того, снижение производительности торможения также может проявляться, когда транспортное средство, выходящее из курса во время торможения, то есть транспортное средство сдвигается на одну сторону во время торможения. Это вызвано дисбалансом тормозной силы между тормозными туфлями с обеих сторон. ​

(2) ненормальный тормозный шум

При нормальных обстоятельствах тормозная система будет производить небольшой звук трения только тогда, когда она работает. Однако, когда возникают проблемы с тормозными туфлями, такими как полностью изношенный материал для трения, поверхностные трещины или затвердевание, или посторонние объекты, смешанные с тормозным барабаном, это вызовет аномальные шумы во время торможения, такие как резкие крики, пронзительные звуки трения или тусклые звуки, которые могут быть сигнальные звуки, которые могут быть сигнализированными. и ремонтировать. ​

(3) Аномальная педали тормоза

Неисправные тормозные туфли также могут вызвать ненормальные ощущения на педали тормоза. Например, педаль тормоза может стать мягкой, и при нажатии вниз не может быть очевидного сопротивления, и расстояние прохождения может увеличиться. Это связано с чрезмерным зазором между тормозными туфлями и тормозным барабаном, который требует, чтобы тормозная жидкость заполняла больше места в трубопроводе. Кроме того, когда педаль тормоза депрессирует или высвобождается, может быть тряска или вибрация. Это может быть связано с неравномерным износом тормозных туфель или разломов в других компонентах тормозной системы, что приводит к нестабильному тормозному силу. ​

(4) Другие компоненты тормозной системы повреждены

Если ошибка тормозных ботинок не рассматривается во времени, это также может нанести ущерб другим компонентам тормозной системы. Например, чрезмерно изношенные тормозные туфли могут вызвать канавки и деформации на внутренней стене тормозного барабана, тем самым влияя на срок службы тормозного барабана и требуя его замены. В то же время, сбои тормозных ботинок могут также оказывать дополнительное давление и износ на компоненты, такие как колесные цилиндры и тормозные линии, увеличивая стоимость технического обслуживания всей тормозной системы.