Как выбрать автомобильные тормозные колодки: типы, расположение и руководство по замене

Тормозные колодки — самый часто заменяемый компонент безопасности на любом автомобиле, однако большинство водителей думают о них только тогда, когда начинается визг. Выбор правильного комплекта до того, как произойдет поломка, предотвращает повреждение ротора, сокращает тормозной путь и позволяет прогнозировать затраты на ремонт. Вот что действительно имеет значение при выборе автомобильные тормозные колодки для вашего автомобиля.

Три типа материалов и какой стиль вождения подходит каждому

Состав материала определяет примерно 80% поведения тормозных колодок. Существует три основные формулировки, каждая из которых имеет свой компромисс.

Керамические тормозные колодки используйте смесь керамических волокон и связующих веществ. Они работают бесшумно, производят мелкую светлую пыль, которая не прилипает к колесам, и хорошо переносят тепло в широком диапазоне температур. Они являются выбором по умолчанию для ежедневных пассажиров и большинства легковых автомобилей. Рейка керамические тормозные колодки — такие как передние дисковые колодки GDB1724 для Ford Transit и Volkswagen Amarok (164,6 мм × 67 мм × 18 мм, 4 шт. в комплекте) — разработаны для такого случая использования: низкий уровень шума, постоянный коэффициент трения, минимальный износ ротора.

Полуметаллические тормозные колодки содержат 30–65 % металлической стружки (стали, меди, железа), связанной во фрикционную пасту. Они отводят тепло от суппорта быстрее, чем керамика, что делает их устойчивыми к выцветанию при длительном резком торможении. Компромисс — больший шум и немного более быстрый износ ротора. Для транспортных средств, которые буксируют, ездят по гористой местности или перевозят тяжелые грузы, полуметаллические колодки являются более надежным выбором. Рейка полуметаллические тормозные колодки В их число входят такие модели, как 41080-1HL0A (138,5 мм × 48 мм × 13,9 мм) для Dongfeng/Nissan Yaris — компактная колодка, предназначенная для использования в городских условиях и на шоссе, где часто происходят циклические изменения температуры.

Низкометаллические тормозные колодки находятся между органическими и полностью полуметаллическими составами. В них используется меньший процент содержания металлов (обычно менее 30%), что дает им лучший прикус, чем у органических, но при этом они тише, чем полуметаллические. Популярные на европейском рынке запчастей, они подходят для автомобилей малого и среднего размера, эксплуатируемых в смешанных городских условиях. Низкометаллическая колодка FDB1423 (130,9 мм × 44 мм × 15,7 мм, 4 шт. в комплекте), применимая к Opel Agila, Suzuki Swift и Suzuki Ignis, является представительным примером этой категории от Reick's. низкие металлические тормозные колодки диапазон.

Спереди или сзади: почему позиция имеет значение

Передняя и задняя оси воспринимают очень разные тормозные нагрузки. При экстренном торможении на переднюю ось обычно приходится 60–70% общей тормозной силы из-за переноса веса на переднюю часть автомобиля. Это означает передние дисковые тормозные колодки изнашиваются быстрее, нагреваются сильнее и требуют более высокого коэффициента трения, чем задние колодки.

Для передних мостов , уделите приоритетное внимание термостойкости и восстановлению после выцветания. Как керамические, так и полуметаллические соединения подходят, в зависимости от веса автомобиля и его использования. Для задних мостов , приоритет смещается в сторону защиты ротора и плавной модуляции — зачастую предпочтение отдается керамическим колодкам, поскольку задние тормоза срабатывают более прогрессивно. Никогда не смешивайте составы для левой и правой стороны одной оси; несоответствующие уровни трения вызывают неравномерное торможение и тягу.

Также стоит провести сопряжение новых колодок с проверкой тормозной диск и ротор . Изношенный или деформированный ротор разрушает даже качественные колодки — колодки не могут сохранять полную площадь контакта, что приводит к пульсации и увеличению тормозного пути.

Четыре практические проверки перед покупкой

1. Подтвердите установку по номеру оригинального оборудования. Размеры колодок (длина, ширина, толщина) должны точно соответствовать кронштейну суппорта. Даже разница в ширине в 2 мм влияет на геометрию контактов и характер износа. Перед заказом сверьтесь с номером детали оригинального оборудования или измерьте старую колодку.
2. Проверьте тип индикатора износа. В некоторых колодках используется механический индикатор износа (металлический язычок, который визжит); у других есть электронные датчики. Убедитесь, что сменная накладка соответствует типу индикатора, ожидаемому для вашего автомобиля, иначе система предупреждений на приборной панели не будет работать правильно.
3. Проверьте номинальную температуру для вашего варианта использования. Большинство уличных площадок рассчитаны на температуру поверхности примерно до 400–500°C. Если вы водите мощный автомобиль или часто спускаетесь по длинным спускам, ищите колодки, рассчитанные на температуру выше 600°C.
4. Ищите сертификаты качества. Сертификация IATF 16949 является стандартом автомобильной промышленности для систем управления качеством. Это означает, что производитель документально задокументировал контроль процесса, отслеживание каждой партии и входной контроль материалов, а не только окончательную проверку продукта.

Когда заменять: толщина — не единственный сигнал

Большинство производителей рекомендуют заменить тормозные колодки автомобиля когда фрикционный материал достигнет 2–3 мм. Но сама по себе толщина не дает полной картины. Глазурованные колодки, поверхность которых была перегрета и закалена, могут иметь толщину 5 мм, но при этом обеспечивать на 30 % меньше тормозного усилия, чем новый комплект. Признаками застекления являются блестящая гладкая поверхность колодок и постоянный пронзительный визг даже при легком торможении.

Неравномерный износ по поверхности колодки указывает на заедание поршня суппорта, а не на изношенную колодку. Замена колодки без обращения к суппорту приводит к быстрому повторному износу нового комплекта. Всегда сжимайте поршень суппорта перед установкой и проверяйте скользящие штифты на наличие коррозии.

Для справки: керамические и полуметаллические колодки на типичных легковых автомобилях служат на передней оси 40 000–70 000 км при нормальных условиях эксплуатации. Задние колодки часто служат на 20–30% дольше из-за меньшей термической и механической нагрузки. Агрессивная езда в городе, регулярные буксировки или горные маршруты могут значительно снизить эти показатели.

Советы по установке, которые продлевают срок службы колодок

Перед установкой новых колодок очистите все контактные поверхности — кронштейны суппорта, направляющие штифты и область крепления опорной пластины — очистителем тормозов. Загрязнение старой смазкой или тормозной пылью создает горячие точки, которые ускоряют неравномерный износ. Нанесите тонкий слой высокотемпературной тормозной смазки на скользящие штифты и заднюю часть металлической опорной пластины колодки, но не допускайте попадания смазки на фрикционную поверхность.

После установки правильно прикатайте колодки: выполните 8–10 умеренных остановок со скорости от 60 км/ч до 10 км/ч с 30-секундными перерывами на охлаждение между ними. Это переносит тонкий равномерный слой фрикционного материала на поверхность ротора и стабилизирует начальный коэффициент трения колодки. Пропуск процесса притирки является наиболее распространенной причиной жалоб на визг и вибрацию новых колодок.