Руководство по тормозным колодкам: назначение, признаки износа и советы по замене

А тормозная колодка представляет собой изогнутый металлический компонент, покрытый фрикционным материалом, который прижимается наружу к внутренней поверхности тормозного барабана, замедляя или останавливая транспортное средство. Это основная рабочая часть барабанной тормозной системы, и поддержание ее в хорошем состоянии напрямую связано с тормозным путем, ощущением педали и общей безопасностью вождения.

Большинство автомобилей с барабанными тормозами на задней оси используют две тормозные колодки на колесо. Когда водитель нажимает педаль тормоза, гидравлическое давление выталкивает колодки наружу, прижимая их к барабану, создавая трение, необходимое для замедления. При износе фрикционной накладки менее 1,5–2 мм тормозные колодки следует заменить. для предотвращения контакта металла с металлом и отказа тормоза.

Как работает тормозная колодка внутри барабанной тормозной системы

Понимание функции тормозной колодки начинается с барабанного тормоза в сборе. Барабан вращается вместе с колесом, а колодки остаются неподвижными до момента приложения тормозного усилия. Ключевые компоненты, работающие вместе с тормозной колодкой, включают в себя:

• Колесный цилиндр: выталкивает колодки наружу при приложении гидравлического давления.
• Тормозной барабан: вращающаяся поверхность, к которой прижимаются колодки.
• Возвратные пружины: оттяните колодки назад, как только торможение прекратится.
• Аdjuster mechanism: Maintains the correct gap between shoe and drum as lining wears
• Опорная пластина: фиксированная рама, которая фиксирует всю сборку.

В схеме с ведущими и ведомыми колодками, которая наиболее распространена на легковых автомобилях, одна колодка ориентирована так, чтобы во время торможения вперед (ведущая) втягивалась в барабан, увеличивая сцепление с дорогой, в то время как другая (ведомая) испытывает меньшую силу. Такая конструкция распределяет износ неравномерно, поэтому ведущий башмак обычно изнашивается быстрее и может потребоваться замена раньше, чем прицепной башмак.

В конфигурации с двумя сервоприводами, которая чаще используется в более тяжелых транспортных средствах и системах стояночного тормоза, обе колодки соединены, поэтому сила одной усиливает другую. Эта установка обеспечивает более сильное торможение, но более чувствительна к регулировке.

Материалы фрикционных накладок и их влияние на производительность

Фрикционный материал, приклеенный или приклепанный к дуге металлического башмака, определяет тормозную мощность, термостойкость и долговечность. Сегодня используются три основных типа облицовочного материала:

Для большинства повседневных легковых автомобилей органические или полуметаллические накладки обеспечивают практичный баланс производительности и стоимости. Варианты с керамикой стоит рассмотреть для автомобилей, которые регулярно перевозят тяжелые грузы или эксплуатируются в гористой местности, где тормоза срабатывают чаще.

Предупреждающие признаки того, что тормозные колодки требуют внимания

Тормозные колодки не всегда изнашиваются равномерно, и перед полным выходом из строя появляются некоторые предупредительные признаки. Раннее их распознавание снижает затраты на ремонт и предотвращает повреждение ротора или барабана.

Звуки во время торможения

А high-pitched squeal when slowing down often indicates a wear indicator tab making contact with the drum. This is intentional: the tab is engineered to create noise before the lining is fully depleted. А grinding or scraping sound usually means the lining is gone entirely , и металл контактирует с барабаном, что требует немедленного обслуживания.

Изменения в ощущении педали или поведении автомобиля

• Губчатая или мягкая педаль: может указывать на проблемы с гидравликой, но изношенные колодки уменьшают механический контакт, необходимый для жесткости.
• Транспортное средство тянет в одну сторону: признак того, что одна колодка изнашивается быстрее другой, часто из-за заклинивания колесного цилиндра.
• Увеличенный тормозной путь: уменьшенная площадь контакта с трением напрямую увеличивает расстояние, необходимое для остановки.
• Вибрация или пульсация: могут быть результатом неравномерного износа накладок или глянцевой поверхности барабана.

Результаты визуального осмотра

На многих автомобилях барабан можно снять без специальных инструментов после снятия колеса. После снятия барабана видна толщина футеровки. Аny measurement under 2 mm is a strong replacement indicator , а некоторые специалисты рекомендуют замену на 3 мм в качестве консервативного запаса прочности, особенно на автомобилях, используемых для буксировки или частого резкого торможения.

Факторы, влияющие на срок службы тормозных колодок

Срок службы тормозных колодок сильно варьируется в зависимости от того, как и где эксплуатируется автомобиль. Обычно упоминаемый диапазон от 30 000 до 70 000 миль является общей оценкой, а не надежным графиком замены сам по себе.

• Стиль вождения: Частое резкое торможение изнашивает накладки значительно быстрее, чем постепенное замедление. В городских пробках обувь может изнашиваться в два раза быстрее, чем при движении по шоссе.
• Вес и нагрузка автомобиля: Более тяжелые транспортные средства требуют большего тормозного усилия, что увеличивает расход фрикционного материала.
• Местность: Холмистые или гористые маршруты, где тормоза используются постоянно, выделяют больше тепла и ускоряют износ.
• Состояние барабана: А scored or out-of-round drum creates uneven contact, causing the shoe lining to wear irregularly and faster
• Воздействие влаги: Автомобили, находящиеся во влажном климате или вблизи прибрежных зон, могут столкнуться с скоплением ржавчины на поверхности барабана, что приводит к более агрессивному истиранию накладки.
• Аdjuster function: Если саморегулирующийся механизм выходит из строя, чрезмерный зазор между колодкой и барабаном вынуждает водителя сильнее нажимать на педаль перед контактом, что снижает эффективность торможения и увеличивает нагрев при окончательном контакте.

Что проверять и заменять вместе с тормозными колодками

Замена тормозных колодок без проверки сопутствующих узлов часто приводит к преждевременному выходу новых колодок из строя. Полное обслуживание должно оценивать следующее:

Тормозной барабан

На каждом барабане выбит или отлит максимальный диаметр. Если барабан обработан или изношен сверх этого размера, он не может безопасно выдерживать тепло, выделяемое при торможении, и его необходимо заменить. А drum that measures within 0.03 inches of the discard diameter should be replaced rather than resurfaced , поскольку оставшегося материала недостаточно для поглощения тепла при торможении без деформации.

Колесный цилиндр

Колесный цилиндр применяет гидравлическое давление для распределения колодок. Утечка в цилиндре загрязняет новую накладку тормозной жидкостью, в результате чего фрикционный материал тускнеет и почти мгновенно теряет эффективность. Всегда проверяйте цилиндр на предмет просачивания жидкости перед установкой новых колодок.

Возвратные пружины и оборудование

Пружины со временем устают и теряют свое напряжение. Слабые возвратные пружины позволяют колодке слегка прижиматься к барабану даже при отпускании тормоза, что приводит к выделению тепла и преждевременному износу новой накладки. Комплекты пружин недороги, и их обычно следует заменять при каждом обслуживании обуви.

Саморегулирующийся

Регулятор представляет собой резьбовой механизм, который автоматически поддерживает правильный зазор между колодкой и барабаном по мере утончения накладки. Коррозия может заклинить регулятор на месте, что со временем приведет к увеличению зазора. Функционирующий регулятор обеспечивает постоянный ход педали и обеспечивает равномерный износ по всей поверхности обуви.

Замена тормозных колодок: основные этапы и практические замечания

Замена тормозных колодок — вполне выполнимая задача для тех, у кого есть опыт работы в механике, но порядок сборки и расположение пружин имеют решающее значение. Ошибки при сборке могут привести к затормаживанию тормозов, неравномерному износу или потере тормозной функции.

1. Перед разборкой сфотографируйте существующую сборку с разных ракурсов; Оборудование барабанного тормоза легко собрать неправильно.
2. Снимайте по одному колесу и завершайте полную замену, прежде чем приступать к другой стороне; это позволяет вам использовать противоположное колесо в качестве ориентира
3. Очистите места контакта опорной пластины и нанесите тонкий слой высокотемпературной тормозной смазки на места контакта колодок; не наносите смазку на накладку или поверхность барабана
4. Установите регулятор в правильном положении; многие регуляторы зависят от стороны и не будут работать, если их поменять местами слева и справа.
5. Аfter assembly, adjust the shoes so the drum slides on with slight resistance, then back off the adjuster slightly so the drum rotates freely
6. Прежде чем продолжить движение в обычном режиме, выполните несколько остановок задним ходом с низкой скорости, чтобы установить саморегулирующийся механизм; это позволяет автоматическому регулятору установить правильный зазор.
7. Лежите в новой обуви с серией умеренных остановок со скоростью от 30 до 5 миль в час, давая время для охлаждения между ними; избегайте резких остановок в течение первых 200 миль

Аlways replace shoes in axle pairs , что означает одновременное левое и правое колеса на одной оси. Замена только одной стороны создает дисбаланс тормозной силы, из-за чего автомобиль тянет в сторону с большим количеством фрикционного материала.

Тормозная колодка против тормозной колодки: понимание разницы

Тормозные колодки и тормозные колодки служат одной и той же цели, но работают в принципиально разных системах. Путаница между этими двумя понятиями является обычным явлением, особенно при первом обслуживании автомобиля.

Многие автомобили используют дисковые тормоза на передней оси и барабанные тормоза с тормозными колодками на задней. В таких конфигурациях задние барабанные тормоза обычно обеспечивают меньшую долю общего тормозного усилия, примерно от 20 до 30 процентов, поэтому задние тормозные колодки часто служат дольше, чем передние дисковые тормозные колодки на том же автомобиле.

Функция стояночного тормоза и состояние тормозных колодок

На автомобилях с задними барабанными тормозами стояночный тормоз обычно работает путем механического прижатия задних тормозных колодок к барабану с помощью тросовой системы. Это не зависит от контура гидравлического тормоза, а это означает, что стояночный тормоз может работать даже в случае утечки в гидравлической системе.

Изношенные тормозные колодки напрямую снижают эффективность стояночного тормоза. А vehicle that rolls slightly while parked on a slope, despite the parking brake being engaged, often has worn rear brake shoes rather than a cable problem. Частая замена колодок полностью восстанавливает удерживающее усилие стояночного тормоза без какой-либо регулировки троса.

На автомобилях, оснащенных задними дисковыми тормозами, функцию стояночного тормоза выполняет отдельный небольшой узел барабанного тормоза, встроенный в ступицу заднего ротора. Эта установка вторичного барабана также содержит небольшие тормозные колодки, которые изнашиваются независимо и требуют периодического осмотра, хотя они редко используются для активной остановки.