Нужно ли прокачивать тормоза при замене колодок? Прямые ответы для магазинов

При торможении только колодками открываются болты кронштейна суппорта и зажимы колодок. Он никогда не открывает тормозные магистрали. Именно по этой причине техник может установить новые колодки, дважды нажать на педаль и вернуть автомобиль, не выпустив ни единой капли жидкости из системы.

Вопрос о том, нужно ли прокачивать тормоза при замене колодок, обычно возникает из-за объединения двух отдельных услуг в одно словосочетание. Работа тормоза может означать работу трения в колесе, работу гидравлики внутри магистралей или и то, и другое в одном и том же счете.

Замена колодок и прокачка тормозов — две разные работы.

Тормозные колодки расположены на фрикционной стороне системы; кровотечение относится к гидравлической стороне. Ничто не связывает их во время обычной замены колодок.

Когда колодка изнашивается примерно с 12 мм до 3 мм, поршень суппорта выползает из своего отверстия, следуя за более тонким фрикционным материалом. Объем жидкости за поршнем остается герметичным, поскольку уплотнение поршня спроектировано таким образом, чтобы скользить вдоль стенки отверстия, не высвобождая жидкость. Износ меняет положение поршня, а не содержимое контура.

Единственный момент, когда накладка касается жидкости, — это втягивание. Новые колодки толще, поэтому поршень должен вернуться в отверстие, а вытесненная им жидкость возвращается в бачок. Это изменение уровня на щупе, а не проблема с воздухом в магистралях.

Пять ситуаций, которые действительно требуют кровотечения

Кровотечение перестает быть необязательным в момент нарушения герметичности контура или появления гидравлического симптома.

• Был открыт прокачной винт или линейный фитинг. Даже четверть оборота прокачного винта позволяет воздуху войти, и педаль будет казаться длинной, пока воздух снова не выйдет наружу.
• Была заменена гидравлическая часть. Суппорты, гибкие шланги, жесткие магистрали, главные цилиндры и гидравлические блоки ABS во время установки поставляют воздух, и захваченный воздух необходимо удалить, прежде чем педаль затвердеет.
• Педаль мягкая или проваливается под постоянным давлением. Воздух сжимается, а тормозная жидкость — нет, поэтому педаль, которая тухнет, пока вы ее удерживаете, указывает на наличие воздуха в магистралях или внутреннюю утечку.
• Срок службы жидкости истек. Жидкости DOT3 и DOT4 впитывают влагу через шланги и резервуар; Если показания тестера превышают примерно 3 процента воды или жидкость темнее светло-янтарного цвета, это означает, что систему необходимо промыть независимо от состояния колодок. Механизм сбора влаги описан в этом руководстве по как тормозная жидкость со временем впитывает влагу .
• Резервуар пересох или видна утечка. Колесный цилиндр или конец шланга, втягивающий воздух, нельзя исправить с помощью нового фрикционного материала.

При втягивании поршней большинство работ по колодкам идут не так, как надо.

Сжатие поршня суппорта — единственный этап замены колодок, при котором жидкость перемещается, и это этап, на котором сокращения приводят к возвратному ремонту.

При толкании поршня назад использованная жидкость направляется вверх по потоку к блоку ABS и главному цилиндру вместе с мусором и жидкостью, подвергшейся термическому старению, которая находится в отверстии суппорта. На старых автомобилях это безвредно. На автомобилях с антиблокировочной системой и небольшим объемом резервуара она может переполнить резервуар или вытолкнуть загрязненную жидкость в клапаны, которые никогда не были предназначены для ее обнаружения.

1. Проверьте уровень резервуара и уплотнение крышки, прежде чем автомобиль поднимется на подставки.
2. Удалите 10–20 мл жидкости чистым шприцем, если уровень находится на MAX.
3. Откройте сливной винт примерно на пол-оборота, медленно сожмите поршень, затем закройте винт, прежде чем сбросить давление на инструмент.
4. Долейте свежую жидкость до отметки MAX, прокачайте педаль, чтобы колодки посадились, и повторно проверьте наличие утечек после короткого дорожного испытания.

Если ни один сливной винт не был открыт и резервуар не упал, после этой процедуры прокачка не требуется.

Чувство педали отвечает на вопрос о кровотечении быстрее, чем пробег

30-секундная проверка педали позволяет отделить жалобы на трение от гидравлических, и ее следует выполнить до того, как колеса оторвутся.

Выбор трения делает работу колодок работой колодок

Большинство работ по обслуживанию колодок превращаются в гидравлические работы из-за несоответствия стороны трения, а не из-за того, что жидкостью пренебрегали.

Выбор материала меняет шум, пыль и тепло, не затрагивая ни единой тормозной магистрали. Керамические компаунды работают тихо и чисто при ежедневной езде, низкие металлические колодки компенсируют холодный прикус и умеренную пыль, а полуметаллические колодки лучше сохраняют уровень трения при повторяющихся резких остановках или более тяжелых нагрузках. REICK производит все три семейства наряду с тормозными колодками, накладками, дисками и усилителями, произведенными в соответствии с процессами ISO/TS16949 и ECE R90, что является полезным контекстом для фон, который стоит проверить когда дистрибьютор квалифицирует поставщика для смешанного каталога транспортных средств.

Керамические тормозные колодки REICK для тихого и чистого торможения Перечень категорий керамических подушечек из минеральных, арамидных и керамических волокон, подходящих для моделей среднего и высокого класса; включает примеры передних колодок Mazda, Nissan и Subaru. Посмотреть продукт →

Полуметаллические тормозные колодки REICK для езды с тяжелыми грузами Перечень категорий: полуметаллические колодки, изготовленные из железа, меди и стали, подходящие для тяжелых нагрузок, высокогорных и высокоскоростных условий, с оборудованием Dongfeng и Nissan. Посмотреть продукт →

Роторы решают, останется ли работа на стороне трения

Колодки и роторы часто заменяются вместе, а замена ротора по-прежнему представляет собой работу со стороны трения без прокачки.

Три цифры решают вопрос о роторе. Минимальная толщина указана на крышке ротора, и многие легковые автомобили имеют толщину от 22 мм до 20 мм. Боковое биение выше примерно 0,05 мм проявляется в пульсации педали, которую часто принимают за воздух в системе. Глубокая насечка или выраженная внешняя губа — третий триггер. Когда какой-либо из трех параметров выходит за пределы диапазона, ротор заменяется, а не восстанавливается, а гидравлический контур по-прежнему остается закрытым.

Поставщики роторов тормозных дисков Являясь китайским поставщиком роторов тормозных дисков и заводом тормозных роторов OE, компания Reick Automotive Parts строго соблюдает такие процедуры, как проверка и проверка качества сырья. Посмотреть продукт →

Часто задаваемые вопросы

Может ли воздух попасть в тормоза при замене колодок?

Нет. Воздух поступает только тогда, когда контур разомкнут или резервуар опустошен. При обслуживании только колодок система остается герметичной, поэтому педаль должна ощущаться одинаково сразу после работы.

Нужно ли прокачивать тормоза, если я сдвину поршень суппорта назад?

Не строго. При втягивании поршня жидкость возвращается в резервуар, но воздух не поступает. Взламывание выпускного винта при сжатии поршня по-прежнему остается более чистой привычкой на автомобилях, оснащенных ABS, поскольку это удерживает отработанную жидкость вдали от клапанов.

Как часто следует менять тормозную жидкость, если систему ни разу не вскрывали?

Большинство производителей рекомендуют замену жидкостей каждые два-три года или примерно через 30 000–60 000 км. Влага со временем попадает через шланги и бачок, а не через педаль.

Помогут ли новые колодки исправить мягкую педаль тормоза?

Нет. Новые колодки восстанавливают трение, а не гидравлическое давление. Мягкая или проваливающаяся педаль указывает на наличие воздуха, влаги или внутренней утечки, поэтому перед тем, как автомобиль покинет автосалон, требуется прокачка или ремонт компонентов.