Что такое затухание тормозов? Причины, предупреждающие знаки и проверенные способы устранения тормозной силы

Через пять минут длительного спуска педаль уже опустилась ниже, чем в верхней точке, машина все еще набирает скорость, ничего не щелкнуло, не потекло и не загорелось сигнальной лампы. Тормоза по-прежнему работают. Они просто меньше работают. Эта разница между тормозом, который у вас был, и тормозом, который у вас есть, заключается в исчезновении тормозов, и это наиболее распространенная причина, по которой механически исправная тормозная система перестает работать на горной дороге, в загруженном пикапе или на третьем сложном круге трекового дня.

Что на самом деле означает затухание тормозов

Затухание тормоза — это временная потеря тормозного усилия, вызванная перегревом, а не неисправным компонентом.

Слово временное несет в себе большую часть значения. Изношенные колодки, тормозной суппорт или протекающая магистраль приводят к слабым тормозам с первой утренней остановки и остаются слабыми в течение всего дня. Затухание зависит от температуры: оно усиливается после многократного или продолжительного торможения, становится хуже, чем сильнее вы нажимаете на педаль, и обычно исчезает в течение десяти-пятнадцати минут после остывания системы.

Ничто не сломалось механически, когда начинается затухание. Главный цилиндр по-прежнему создает давление, суппорты по-прежнему зажимают, а колодки по-прежнему касаются ротора. Что меняется, так это коэффициент конверсии в пятне контакта. Колодка, коэффициент трения которой составляет примерно 0,40 в холодном состоянии, может упасть до 0,20 при перегреве, а это означает, что то же самое давление на педаль теперь создает примерно половину тормозного усилия.

Три типа затухания тормозов

Затухание трения, затухание жидкости и затухание зеленого цвета — это три формы затухания тормозов, и исправление одной из них не излечит другую.

Эти три формы часто путают, поскольку они приходят в одно и то же место. Водитель, только что сваривший комплект колодок на спуске, обычно предполагает, что виновата жидкость, заменяет ее и через месяц повторяет неисправность. Сопоставление симптома с механизмом — вот что делает ремонт успешным.

Предупреждающие знаки, которые вы чувствуете, прежде чем потеряете останавливающую способность

Затухание тормозов предупреждает вас через педаль и через нос задолго до того, как машина перестанет реагировать.

• Ход педали увеличивается: то же давление теперь приближает педаль к полу.
• Тормозной путь увеличивается при одинаковом усилии на педали, наиболее заметно от 80 до 100 км/ч.
• Резкий, едкий запах, напоминающий скорее горящую смолу, чем горячее масло.
• Видимый дым или шлейф пыли из одной колесной арки после резкой остановки.
• Потяните в одну сторону, или одно колесо станет намного горячее, чем другие, что указывает на волочение суппорта, а не на его исчезновение.
• ABS включается раньше обычного на поверхности, где раньше она никогда не вмешивалась.

Почему тепло побеждает: цифры, стоящие за исчезновением

Затухание начинается с температуры, а она есть в каждой тормозной системе.

Разрыв между второй и третьей цифрами – это весь аргумент в пользу поддержания жидкости. Система, наполненная свежим DOT 3, кипит при температуре около 205 °C. Та же самая система два или три года спустя кипит около 140 °С, и на длительном спуске эта разница проявляется в том, что педаль становится мягкой, а затем длинной. Жидкости с более высокими техническими характеристиками поднимают «мокрый потолок», поэтому свежий ДОТ 4 стал стандартом мастерской.

Причины и способы устранения, одна за другой

Исчезновение — это проблема с температурой, поэтому каждое действительно работающее решение либо быстрее отводит тепло из системы, либо повышает температуру, при которой что-то выходит из строя.

Причина 1: температура колодки превышает допустимый диапазон температур.

Фрикционные соединения рассчитаны на рабочий диапазон. Ниже него холодный укус слабый. Выше него связующее размягчается, поверхность трения матируется, коэффициент трения падает. Органические соединения и соединения NAO обычно выцветают раньше и тяжелее, чем полуметаллические материалы, поскольку содержание стали и железа в полуметаллических колодках сохраняет пригодное к использованию трение при более высоких температурах. Однако компромиссы реальны: полуметаллические колодки работают более шумно и изнашивают роторы быстрее, чем керамические составы. Независимые сравнения показывают, что Полуметаллические тормозные колодки устойчивы к выцветанию лучше, чем органические колодки. как только температура ротора превысит 400 °C, а это именно тот диапазон, которого достигает загруженное транспортное средство на крутом подъеме.

Полуметаллические тормозные колодки для тяжелых нагрузок и эксплуатации при высоких температурах Посмотрите полуметаллические тормозные колодки REICK, подходящие для езды с большими нагрузками и на высоких скоростях, с высокой стойкостью к выцветанию и подходят для Mazda, Nissan, Subaru и Dongfeng. Посмотреть продукт →

Причина 2: Тормозная жидкость, впитавшая влагу.

Жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 гигроскопичны по своей конструкции. Герметичная система по-прежнему всасывает от одного до трех процентов воды по объему каждый год через шланги, уплотнения и крышку резервуара. Вода снижает температуру кипения, а кипящая жидкость оставляет пар, который сжимается под педалью, а не перемещает суппорты. Заменяйте жидкость каждые 24 месяца или каждые 12 месяцев на автомобиле, который регулярно буксирует, перевозит или спускается. Никогда не смешивайте силиконовую жидкость DOT 5 с системой, предназначенной для жидкости на основе гликоля.

Причина 3: Роторы не могут поглощать тепло.

Тормозной ротор сначала является теплоотводом, а затем становится поверхностью трения. Ротор с исходной толщиной 24 мм, изношенный до минимума в 22 мм, содержит примерно на восемь процентов меньше металла, поглощающего ту же энергию, поэтому на том же холме он быстрее достигает температуры затухания. Вентилируемые роторы отдают тепло быстрее, чем твердые, поэтому их используют в тяжелонагруженных автомобилях и высокопроизводительных автомобилях. Измеряйте толщину ротора микрометром при каждой замене колодок, а не судите по изнашиваемой кромке, и заменяйте роторы парами на одной оси.

Роторы тормозных дисков стандарта OE для легковых и грузовых автомобилей Ознакомьтесь с роторами тормозных дисков REICK с управлением DTV и вариантами охлаждения с отверстиями или прорезями, включая приспособления для Hyundai, Kia, Ford и Lincoln. Посмотреть продукт →

Здесь также в спецификации указывается тестирование поставщика. Работаем с производителем, который проводит лабораторные и дорожные испытания компонентов тормозов перед их серийным производством. предоставляет покупателю автопарка документальные доказательства, а не обещание цены, что имеет значение, когда тот же автомобиль продолжает перегревать тормоза.

Причина 4: Техника и нагрузка

Спуск с тормозами на четырехкилометровом спуске создает примерно такую же тепловую нагрузку на систему, как и короткая трасса, только медленнее. Исправление ничего не стоит. Выберите более низкую передачу, позвольте торможению двигателем удерживать скорость, тормозите резко и кратковременно, а не легко и непрерывно, и останавливайтесь на пятнадцать-двадцать минут, если педаль начинает казаться длинной. Событие затухания, которое уже началось, редко меняется на противоположное, пока транспортное средство продолжает снижаться.

Сопоставление исправления с тем, как вы ездите

Правильная настройка защиты от затухания зависит от рабочего цикла, а не от цены.

Керамические тормозные колодки для бесшумного торможения на высокой скорости Обзор керамических тормозных колодок REICK с минеральными, арамидными и керамическими волокнами для более тихой остановки при высоких температурах, которые подходят для Mazda, Nissan, Subaru, BYD, Ford и Volkswagen. Посмотреть продукт →

Нагрузка имеет такое же значение, как и оборудование. Транспортному средству с полной массой требуется заметно больше энергии для остановки, чем тому же пустому автомобилю, и тормозная система не может определить разницу, пока температура не повысится. Если маршрут или прицеп выталкивают транспортное средство почти на пределе своих возможностей, состав колодок и характеристики жидкости должны отражать это до первого спуска, а не после него.

Затухание тормозов: часто задаваемые вопросы

Является ли затухание тормозов постоянным?

Исчезновение трения не является постоянным. Как только колодки и ротор возвращаются к нормальному температурному диапазону, обычно после десяти-пятнадцати минут легкого вождения или стоянки, тормозное усилие возвращается само по себе. Жидкостное затухание ведет себя по-другому. После того как жидкость закипит, пар снова образуется при более низкой температуре, поэтому жидкость необходимо заменить, а не просто охладить.

Могут ли новые тормозные колодки потускнеть?

Да. Выцветание зеленого цвета обычно появляется в первые несколько сотен километров после установки новых колодок, поскольку смолы и связующие на поверхности трения под действием тепла выделяют газ и создают тонкий скользкий слой между колодкой и ротором. Правильная процедура обкатки, серия резких остановок на скорости около 60 км/ч с перерывами на охлаждение между ними, устраняет большую часть этого.

Предотвращает ли АБС или усилитель тормозов большего размера тормоза?

Нет. ABS управляет блокировкой колес, а усилитель умножает прикладываемую вами силу, но не увеличивает трение в пятне контакта и не повышает температуру кипения жидкости. Мощный усилитель может усугубить ощущение затухания, потому что педаль по-прежнему движется нормально, в то время как фактическое тормозное усилие падает.

Как отличить затухание тормозов от наличия воздуха в тормозных магистралях?

Время разделяет их. Воздух в гидравлической системе приводит к тому, что педаль становится рыхлой или низкой при первой остановке в день, когда все холодно, и педаль никогда не нажимается должным образом. Затухание появляется только после того, как тормоза нагрелись, и улучшается после их остывания. Педаль, которая стала мягкой после холодного запуска, требует прокачки или ремонта, а не замены колодок.

Педаль остается там, где вы ожидаете, когда верны четыре вещи: жидкость не впиталась до точки кипения, колодки рассчитаны на нагрузку, которую они несут, толщина роторов превышает минимальную, и водитель позволяет двигателю выполнять часть работы на спуске. Сделайте эти четыре правильно, и затухание тормозов станет тем, о чем вы читаете, а не чем-то, что вам придется пережить.