Деформированные тормозные диски: симптомы, настоящие причины и когда следует ремонтировать или заменять

Педаль тормоза пульсирует под вашей ногой на скорости шоссе, ритмичный удар, который становится сильнее, чем сильнее вы тормозите, и через минуту после опроса вы приходите вердикт: деформированные роторы. Это один из самых распространенных диагнозов в тормозной отрасли и один из наименее точных. Чугунный ротор легкового автомобиля или легкого грузовика практически никогда не деформируется при нормальной эксплуатации; материал треснет задолго до того, как деформируется. То, что водители воспринимают как деформацию, почти всегда — это неровная поверхность ротора: либо разница в толщине в несколько сотых миллиметра, либо фрикционный материал, неравномерно нанесенный на тормозную поверхность.

Правильная постановка диагноза имеет практические последствия. Ротор, покрытый неровными отложениями на колодках, часто можно восстановить на токарном станке; ротор с глубокими тепловыми пятнами, сильными задировами или износом, превышающим минимальную толщину, не может. В разделах ниже рассказывается о том, что на самом деле происходит, симптомы, которые стоит проверить, причины повторного возвращения и как сделать выбор между шлифовкой и заменой.

Что на самом деле представляют собой «искаженные» тормозные диски

При температурах, которые может создавать дорожный автомобиль, серый чугун сохраняет свою форму. В ходе демонтажных проверок неоднократно обнаруживалось, что роторы, виновные в пульсации педалей, измеряются ровно после того, как они сняты с автомобиля. Вместо этого три состояния вызывают ощущение пульсации, и каждое требует разной реакции.

Изменение толщины

Изменение толщины диска (DTV) означает, что в некоторых точках по окружности ротор заметно толще, чем в других, часто всего на 15–25 микрон, примерно 0,001 дюйма. Когда каждая верхняя точка проходит между колодками, она толкает поршень назад и педаль ударяется. DTV формируется постепенно, поскольку колодки изнашиваются неравномерно по всей поверхности или из-за того, что переносимый материал изнашивается иначе, чем окружающий утюг.

Боковое биение

Биение – это раскачивание ротора из стороны в сторону при вращении. Новый диск, установленный на чистую ступицу, должен иметь толщину примерно 0,05 мм или меньше. Чрезмерное биение не всегда вызывает пульсацию педали само по себе, но оно тащит колодки по поверхности на разной глубине милю за милей, и именно так развивается DTV. Классическими источниками являются перетянутые зажимные гайки и грязь, попавшая между ротором и поверхностью ступицы.

Неравномерная передача трения

Тормозные колодки разработаны таким образом, чтобы на роторе образовывалась тонкая и равномерная пленка. Резкая остановка на скорости с последующим удержанием автомобиля на светофоре с включенными тормозами позволяет горячей колодке отпечатывать материал на одной зоне диска. Эти отложения сжимаются сильнее, чем чистый металл, и педаль начинает пульсировать, хотя геометрия ротора все еще соответствует техническим характеристикам.

Симптомы, указывающие на неравномерность ротора

Неровные роторы заявляют о себе через ощущение, звук и внешний вид. Признаки, по которым стоит действовать:

• Пульсация педали увеличивается с увеличением скорости и исчезает при движении накатом или плавном торможении.
• Тряска руля при торможении, обычно затрагивающая передние винты; вибрация через сиденье направлена назад
• Визг, меняющий высоту звука при вращении колеса, или низкое ритмичное рычание при нажатии на тормоз.
• Голубоватые или темные пятна, радиальные насечки или приподнятая кромка на внешнем крае диска.
• Тормозной путь увеличился, особенно если колодки изношены или затерты.

Выбор времени вибрации является полезным фильтром. Если автомобиль трясется при равномерном движении и сглаживается при нажатии на педаль, заподозрите балансировку колес или проблему с шинами, а не с тормозами. Вибрация, появляющаяся только при торможении и усиливающаяся с увеличением скорости, касается сначала роторов.

Что заставляет роторы становиться неравномерными

Нагрев присутствует почти в каждом корпусе, но путь от нагрева до пульсирующей педали различен. Постоянное резкое торможение при буксировке или длительном спуске с горы приводит к повышению температуры поверхности трения до такой степени, что ускоряется неравномерный износ и, в тяжелых случаях, затвердевает небольшие участки отливки, превращая их в конструкцию, которую невозможно аккуратно прорезать на токарном станке. Суппорт, тянущийся за захваченный скользящий штифт, удерживает одну колодку в постоянном контакте, нагревая ленту ротора, в то время как остальные охлаждаются. Колодки, изношенные на опорной пластине, или состав, не подходящий к автомобилю, вызывают шрамы и загрязняют поверхность диска, что является еще одной причиной, по которой каждая работа с ротором должна выполняться в сочетании с новым комплектом тормозных колодок. тормозные колодки вместо повторного использования частично изношенных.

Практика установки вызывает удивительное количество повторных жалоб. Ржавчина или заусенцы на поверхности ступицы, ротор, установленный без очистки сопрягаемой поверхности, или колеса, зажатые с помощью ударного пистолета, — все это может привести к биению, которого не было в детали при ее поставке.

В таблице ниже приведены повторяющиеся причины и способы устранения каждой из них.

Вскрыть поверхность или заменить: как принять решение

Обработка ротора на токарном станке удаляет переносные отложения и корректирует разброс толщины, и это экономичный вариант, пока толщина диска все еще превышает минимальную толщину, фигура обычно отливается или штампуется в самом роторе и проверяется микрометром в нескольких точках вокруг торца. Стоит заказать автомобильный токарный станок, поскольку он обрабатывает ротор относительно ступицы и корректирует биение, вызванное монтажом, а не только отклонения внутри диска.

Замена является более разумным решением в следующих ситуациях:

1. Ротор имеет указанную минимальную толщину или близок к ней или будет после механической обработки.
2. После очистки поверхности остаются глубокие царапины, твердые точки нагрева или трещины.
3. Диск уже был провернут один раз и находится близко к пределу.
4. Коррозия повредила фрикционную поверхность, что часто встречается на автомобилях, которые долгое время не используются.

Каким бы ни было решение, установите новые колодки. Использованная поверхность колодки уже изношена до профиля старого ротора и неравномерно возобновит процесс переноса. Приготавливайте новые детали с помощью восьми-десяти умеренных остановок на скорости примерно от 50 до 15 миль в час, охлаждая между остановками, и никогда не паркуйтесь на тормозах, пока они не остынут. Это руководство по когда пора менять тормозные диски подробно описывает контрольные измерения.

Когда замена является правильным решением, REICK поставляет тормозные диски и роторы для легковых автомобилей и легких грузовиков, при этом производство осуществляется в соответствии с сертифицированными по ISO/TS16949 процессами и проверкой размеров перед отправкой.

Роторы тормозных дисков REICK для легковых автомобилей и легких грузовиков REICK производит роторы тормозных дисков в соответствии со стандартами оригинального оборудования в соответствии с процессами, сертифицированными IATF 16949, с контролем DTV, охлаждением с отверстиями и прорезями, а также предотгрузочной проверкой, что актуально для покупателей, проверяющих маркировку толщины, биение и качество покрытия. Посмотреть продукт →

Выбор сменных роторов, которые остаются плоскими

Для оптовиков, дистрибьюторов запчастей и ремонтных мастерских контрольный список закупок — это то, где можно выиграть или проиграть жалобы на пульсацию. Убедитесь, что на роторе имеется маркировка минимальной толщины, что поставщик контролирует изменение толщины диска и боковое биение на заводе, а не оставляет это на усмотрение установщика, и что отливка обработана чисто с обеих сторон. Покрытие на поверхностях ступицы и лопастей замедляет образование ржавчины, которая разрушает роторы автомобилей для коротких поездок во влажном климате, а тормозная продукция, изготовленная в соответствии с ECE R90, дает европейскому дистрибьютору нормативную основу.

Сопоставьте диск с рабочим циклом автомобиля. Ротор 584111х100 для Hyundai Sonata, Kia K5 и Sportage рассчитан на тепло, выделяемое седанами и кроссоверами при ежедневной эксплуатации; установка более тонкой или некачественной замены приведет к повторению той же жалобы через несколько десятков тысяч километров.

58411-1H100 Тормозной диск для Hyundai Sonata, Kia K5 и Sportage Этот ротор рассчитан на тепло, выделяемое седанами и кроссоверами Sonata, K5 и Sportage при ежедневной эксплуатации, и обеспечивает малый вес, хорошее поглощение вибрации и термостойкость для правильной замены. Посмотреть продукт →

Тяжелые приложения нуждаются в тепловой массе больше, чем в низкой цене за единицу продукции. Грузовик, буксирующий прицеп или полностью загруженный, нагревает свои роторы гораздо быстрее, чем легконагруженный седан, а тонкий диск быстро отдает свой запас тепла; Ротор 54107 для грузовиков Ford F150 и Lincoln рассчитан на эту задачу.

54107 Ротор тормозного диска для грузовиков Ford F150 и Lincoln Этот ротор, рассчитанный на тепловую массу, необходимую для буксировки и полностью загруженных грузовых автомобилей, устойчив к коррозии и износу, связанному с выцветанием, помогая избежать потерь тепла из-за тонкого диска и повторяющихся жалоб на пульсацию. Посмотреть продукт →

Состав колодок завершает систему. Керамические колодки охлаждаются, выделяют меньше пыли и имеют тенденцию образовывать более равномерную передающую пленку, которая мягче воздействует на поверхности ротора; полуметаллические соединения устойчивы к выцветанию при более интенсивном торможении, но сильнее нагружают диски по мере их износа. Подбор состава в соответствии с заданием обеспечивает ровность переводной пленки, а ровная пленка — это разница между спокойной педалью и пульсирующей.

Как предотвратить возвращение проблемы

Большинство повторных случаев связаны с несколькими привычками, и все они поддаются исправлению:

• Затяните гайки с проушинами в соответствии с заводскими спецификациями с помощью калиброванного ключа.
• Перед установкой очистите поверхность ступицы и сопрягаемую поверхность ротора.
• Заменяйте колодки до того, как опорная пластина коснется диска.
• Обслуживайте суппорт при первых признаках неравномерного износа колодок.
• Используйте торможение двигателем или поэтапное торможение на длинных спусках вместо того, чтобы крутить педаль.

Неравномерность роторов остается одной из самых распространенных проблем с тормозами и одной из наиболее предотвратимых. Проводите диагностику с помощью микрометра и циферблатного индикатора, а не предположений, выбирайте между шлифовкой и заменой на основе измеренной толщины, а также приобретайте роторы и колодки от производителя, который проверяет изменение толщины и биение перед отправкой деталей. Эта комбинация обеспечивает спокойствие педали на протяжении всего срока службы автомобиля.